桂林36座橋加裝（zhuāng）防撞護欄

　　近日，有網友（yǒu）向本報報（bào）料（liào）稱，發現市區（qū）好幾座橋加裝（zhuāng）了新的防撞護欄，看（kàn）起來（lái）既美觀又有安全感。為什麽要給橋增加護欄（lán）?護欄到（dào）底（dǐ）有什麽作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調查。

　　很（hěn）多老橋已不符合新規範

　　市（shì）住建局市政工（gōng）程管理（lǐ）處工作人員介紹，近（jìn）年來，全（quán）國一些地方曾發生過汽車在橋梁（liáng）上行駛時突然衝上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方向盤（pán），造成公交車衝出橋梁（liáng）落水的事故，這些事故造成了不（bú）小損失。

　　城市橋梁安全防護設施是城市橋梁的重要組（zǔ）成部分，是（shì）保（bǎo）障（zhàng）車輛和（hé）行人交通（tōng）安全的重要設施，是減輕道路交通安全（quán）事故的最後一（yī）道防線。

　　2019年9月，國家住房和城鄉建設部實施了新的《城市橋梁設計規範——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第（dì）6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是（shì）依據（jù）橋梁臨空（kōng）高度、水深、橋下是否（fǒu）人（rén）群聚集、是否（fǒu）是水源保護區及其他相關要求確定的，共分為一、二、三三個等級。”工作人員說。

　　據他介紹，“等級一（yī）”的橋梁就要求車行道外側必須設置（zhì）防撞護欄。隻要符合：城市快速路;臨空高度大於（yú）6.0米或水深大於5.0米;跨越急（jí）流、重要道路（lù）、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護（hù）區、人員密（mì）集區和人員通道等;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜（lǎn）索承重橋梁（liáng）或跨（kuà）海大橋這（zhè）四個條件之一時就屬於“等級一”。

　　據了解，近年來全國多個城市都在陸續啟動橋梁升級（jí）改（gǎi）造項目。市政工程管理處共管養59座橋（qiáo）梁，但桂林市（shì）橋（qiáo）梁的建設年代跨度較大，其中23座符合（hé）標準，其餘36座的安全防護（hù）措施已不能滿足（zú）現行規範的（de）相關（guān）標準（zhǔn）。因此，該處在今年8月份啟動實施（shī）了城市橋（qiáo）梁護欄安全防（fáng）護設施升級改造工程項目（mù）。

　　“這36座橋是（shì）按照以前的標準設計的（de），在新的標準出來後，每座橋所（suǒ）屬的等級和存在的問題也不一（yī）樣，在經過一段時間的調研後，管理處決定分批次進行橋（qiáo）梁安全防護設（shè）施改造，並且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改造本著安全、經濟、適用、美觀原則，按其（qí）重要（yào）性和可（kě）操作性（xìng）劃分出了（le）優先級。

　　第1批改造已（yǐ）完（wán）成一（yī）半

　　“原來人行道的（de）台階不比車行道高多少，車子一旦失控確實（shí）很容易就衝上（shàng）來了，現（xiàn）在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上（shàng）安全了很多!”18日上午，通過西門橋去西（xī）門（mén）菜（cài）市買菜的市民劉（liú）女（nǚ）士說。

　　記者在西門橋看到，防撞鋼護（hù）欄以藍色為主，設置在兩邊人行道最外側。桃花江橋的護欄（lán）設置同樣如此。隨後，記者又來到（dào）文昌（chāng）橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設置在機動車道與非機動車道之間（jiān），麗澤橋的護欄為紅色（sè），與橋的顏色一致。

　　據了解，此次升級改造工程項目總投資（zī）2408.69萬元，將（jiāng）分6批對市區36座橋梁進行橋麵防撞鋼護欄安（ān）裝、人行道花壇隔離護欄或鋼隔離護欄安裝等。其中，第（dì）1批改造包括桃花江橋（qiáo）、西門橋、文昌（chāng）橋、麗澤橋、虞山橋（qiáo）、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已完成4座。

　　“考（kǎo）慮到城市橋梁景觀性，以及避免加重橋（qiáo）梁自重（chóng），本次安裝的（de）橋梁防撞護欄均為金屬梁（liáng）柱式護欄。”工作人員（yuán）說（shuō），有些橋分出非（fēi）機動車道、人行道，有些（xiē）橋隻有人（rén）行（háng）道，所以才（cái）會（huì）出現護欄安裝的地方不一樣，但護欄都是（shì）安裝在機（jī）動車道外側。

　　同屬於（yú）第1批改造的寶賢橋采用路緣石（shí）加裝（zhuāng）角鋼方式進行安（ān）全防護，加裝後路緣石高（gāo）50厘米。虞山橋則是將原有欄杆拆除重（chóng）建。

　　而迎賓橋和古榕橋比（bǐ）較特殊，並不走車，但是原有的人行道欄杆高度隻有95厘米，已經達不到新規定的110厘米，所（suǒ）以也需要改造。

　　改造不會影響車輛通行（háng）

　　有市民提出疑問，改造施工時（shí）和加裝護（hù）欄後，會不會影響車輛通行?市政工程管理（lǐ）處工作人員給出了否定的答案。“改造要求充分注意結構與周圍環（huán）境的（de）協調，縮短施工周期，盡可能將施工期間對交通、環境的影響降到最低。”

　　該工作人員介紹，項目施工時間在白天（tiān），一般一座橋加裝護欄（lán）需（xū）要經過挖基坑、澆築混凝土基礎（chǔ）、安裝預（yù）埋（mái）件、安裝護欄（lán）等步驟。但是隻會進行局部施（shī）工，不會進行封閉施（shī）工，所（suǒ）以車輛和行（háng）人通（tōng）行基本不會受影響。

　　施工時間也不（bú）算長，一座100米的橋完成以上步（bù）驟（zhòu）的安裝，大約需要一（yī）周，不（bú）過有些欄杆需要定製和調整，也（yě）可（kě）能會（huì）增加整體工程的時間。而（ér）像文昌橋，原本橋（qiáo）梁板就是混凝土，無（wú）需重新澆築（zhù）混凝土基礎，施工時間僅需（xū）要（yào）2天。

　　接（jiē）下來的4座橋，預計最早施工的為虞山橋，可能在（zài）11月初開工，這也是第1批中施工難（nán）度最大的一座橋。該（gāi）橋（qiáo）全長600多米，需要拆（chāi）除原有欄杆，施工時間預計在1個月左右，施工期間車輛和行人需要（yào）注意觀察、謹慎通行。

　　工作人（rén）員說，護欄按要（yào）求安裝在（zài）車行道外側，一般會安裝在非機動車道（dào）和人行道上，寬度大約55厘米，不會影響汽車通行，對（duì）於電動車和行人的影響（xiǎng）也非常小。“一個較小的改造就能大大地增加橋梁通行安全，對普通（tōng）貨車衝（chōng）撞也能起到防護作用。”